咸宁电动车行怎么关门了-咸宁摩友群

　　新能源应该是15W一辆的汽车配200度的电池包 续航里程标定 1500公里 夏天市区可以跑1300公里 夏天高速可以跑1000公里 冬天市区可以跑1100公里 冬天高速可以跑800公里 从南京跑到黑龙江佳木斯市两千多公里 在路上只需要补两次电 充电速度不用360kw 480kw 只需要一个小时线度就可以了 已冬天来计算 充满一次电可以开800公里高速 800公里最快也要开五到八个小时 铁打的身体也需要休息了 正好在充电的时候休息就算是劳逸结合了 去一趟东北两千多公里 充电一次算1.5一度电 200度一次300块钱电费两次600块钱加在家带的一箱子电0.35x200=70 全程下来一起670成本 这样开新能源和开燃油车的同意都差不多了 不会去纠结充电 比加油的时间长了 一路上20几个小时再怎么样也要休息一下 去吃个饭 或者上厕所 什么的 在比如 新能源在我眼里应该是这样的 从南京去青岛 一路上550公里 我从家里充满电200度电续航里程表现1500 夏天出发 全程高速到地方之后表显还剩700公里 开车在青岛在转转仪表盘显示还有600公里的续航里程 在要回南京要上高速之前找一个地方充个电 充60度电花个60块钱（在下面充电，要比高速便宜一点）这时车子的仪表盘显示的公里数已经来到了1000公里左右 回南京550公里高速已经完全足够了 一路上6个小时 全程 不需要停车可以一路直达完全和燃油车使用起来的感受是一模一样的 没有任何里成焦虑 不用时时刻刻找充电桩 一个旅途下来算一下充电成本 从家出发带两百度电出来0.35x200=70➕60一起130元一起跑了一千多公里花了一百多块钱成本这才是新能源 新能源的未来就应该是这样的 你说为了省钱 买新能源吗 对他真的可以省钱 在你买了他之后 当你落魄的时候要卖他不能很值钱 把她卖掉的时候不能很保值 但是当你加不起油的时候 她可以像电动车一样的带你去任何地方 她不能陪你东山再起 但是在你东山再起之前的路她可以一直的陪着你走 而不是像油大爷一样今天加一箱油心疼半天 明天油价又涨了 又心疼半天.

　　特斯拉EAP这样用才拉风！！！ 很多车主拿到特斯拉后，对于特斯拉的EAP的功能都有点不太熟悉，今天教你3大招，入手就能秀起来。 首先在菜单栏左下方点击汽车图标，向下滑，显示增强版自动辅助驾驶内容，就证明你的车已经拥有了这几大EAP功能。 第一，智能召唤 在自动辅助驾驶选项中打开召唤功能，在50米内可以召唤车辆，车子自动识别你的位置来找你，还可以在特斯拉APP召唤功能里控制车辆前进或后退。还有一个很实用的自定义召唤功能，在指定长按启用功能下点击“否”，当你停车时把车与车位摆正，连续按两次P档，就会弹出自动泊车，选择要停车的方向，然后潇洒的下车关门就行了。这时候特斯拉就会自己把车停好并且锁车，超级帅的功能。 第二，自动泊车 当你的车速低于13码以下时，靠近有标线的停车位时，车机就会自动识别车位，显示自动泊车图标。这个时候只需要挂入倒档，点击开始，车辆将自动开启泊车功能，驻车完成后，车辆将自动挂入P档。 第三，自动辅助变道 行驶中打开AP辅助驾驶后，左右打转向灯，特斯拉就会在保证安全的情况下自动变道。 怎么样，你学会了吗？

　　你好，亲爱的车友们，小姐姐今天要和大家聊一聊最近市场上两款炙手可热的精品小型电动车：比亚迪海鸥和五菱缤果。这两款车在同一价位段展开了一场激烈的竞争，那么它们之间的较量究竟如何，咱们一起来细细分析一番。 4月26日，比亚迪海鸥正式上市，售价7.38-8.98万元，这个价格放在纯电动小车市场上可谓是相当有竞争力了。海鸥被视为是海豚的弱化版，不过小姐姐觉得这话怎么听都有点轻视人家，毕竟海鸥在设计上可是有着自己的一套哲学。而五菱缤果作为老牌选手，市场的表现也是相当不错的，同样定位于精品纯电动小型车，其性价比也是众多消费者关注的焦点。 在外观上，比亚迪海鸥更倾向于运动风格，棱角分明的车身线条，悬浮式车顶设计以及贯穿式尾灯都显现出了它的年轻活力。相对之下，五菱缤果则显得更为温润，X型水影LED前大灯设计、悬浮式车顶，圆润的尾灯搭配镀铬饰条，显得文静而内敛。 内饰和配置方面，海鸥采用的是海洋网设计手法，搭配双拼色设计，配置上也是相当丰富，比如ESP车身稳定控制系统、定速巡航、无钥匙启动等高端配置都一应俱全，10.1寸中控大屏和真皮座椅更是彰显了其品质感。五菱缤果虽然配置上略逊一筹，但其双拼色设计、镀铬饰条以及后排座椅支持比例放倒等设计也是颇具心思的。 动力系统对比可谓是两款车的重头戏，海鸥在入门配置上就展现出了它的实力，动力性能更为强劲，续航里程也更长，这对于追求驾驶体验的用户来说无疑是一大优势。而五菱缤果则以更低的入门价格吸引消费者，虽然部分低配车型取消了快充的配置，但是对于不追求极致性能的用户来说，这样的定位也是颇具吸引力。 那么问题来了，究竟是比亚迪海鸥的高起售价和丰富配置更胜一筹，还是五菱缤果的复古设计和亲民价格更能打动人心呢？市场的竞争永远是残酷的，但对于我们消费者来说，这无疑是一件好事，因为竞争就意味着我们有了更多的选择。而小姐姐相信，无论是海鸥还是缤果，它们都将以自己的方式在市场上找到属于自己的一席之地。 以上就是今天小姐姐带来的关于比亚迪海鸥和五菱缤果的对比分析，希望能为大家在选择精品小型电动车时提供一些参考。那么，你更倾向于选择哪一款呢？欢迎在评论区留言

　　1.起因 上班的第一个冬天，不知为何竟格外寒冷，家中只有一辆驾校同款桑塔纳苦苦支撑。因工作时间相差，爸妈和我总有一个人要吹冷风，再将车开走上班两次后，老爸表示一把老骨头扛不住了，要吹散了，买车预算20w。 2.对比过程 妈：男人就是要开suv，能看到车头的勒，比小轿车好开。爸：就买大众，我的桑塔纳十年没出现问题，好的勒。这样走进了大众销售店，看了途观。再感受了关门挂P档和自动驻车后，我爸深深地为大众的高科技所折服。说什么也不去看领克。最后还是在我妈的“鞭策”下强行去的。展厅内是一辆绿色白内饰的车，我爸一眼就爱上了，体验了按摩之后，当即决定买它。可以说，对于我爸这样一个传统用车人，新能源带来的好看好开的体验是爆炸性的，能让我爸接受一个月的等待，多吹一个月冷风，看得出来我爸线.用车体验 操作不用说，顶级，座椅也很舒适。下面是我乡镇通勤64km续航测试，不是最冷的天，没开空调。领克08 120续航黑色pro版本图一是出发三四公里时的续航，图二是结束时续航，表显今天一共跑了64公里，大部分纯电，剩约20公里时开启超级增程，电耗掉了54公里，油耗掉了7公里，加上没记录的三公里正好是64公里，和wltc续航接近。空调音乐设置如图。感觉还可以接受，早上过去的时候赶着办事情，加上城市红绿灯平均速度低，能耗高，中午回来比较悠闲，能耗明显低一些，但是感觉超级增程离官方宣传1.几L还是比较远，想咨询下大家电量充足是混动怎么设置省油。在镇上还遇到了老表哥001哈哈，再给大家看看我车上的宝宝。 4.可以改进的店 一是120没白内饰，这也是我爸的遗憾，车友群一多半是120，我们可以接受加价选装。2.后排空间还可以加强。人坐着肯定没问题，但离顶棚有些近，加上黑内饰会有点压抑，应人而异。 5.总结 总体上是把好车，强烈安利种草。

　　&提车 期间对比了凯美瑞（现款，还没上新），亚洲龙，帕萨特等等，帕萨特的操控感和动力最好，但大众的内饰媳妇不喜欢，而且后期养车费用较高（加油得95，保养也偏贵）。亚洲龙外观是真帅，尤其银色的，但内饰也是真一般，价格还比凯美瑞贵，凯美瑞中规中矩吧，动力弱一点。最终媳妇还是更喜欢雅阁的内饰，外观也还看的过去，最喜欢尾部和内饰设计。由于前一台车是白色，再加上这个级别的B级车，还是买了最稳妥的黑色，就是需要勤打理一些。 &用车 动力：一直都算雅阁的优势之一，汽油版1.5T不敢说有多强劲的动力，但在1.5T这个排量来说算是顶尖了，需要提速超车的时候还是随叫随到的，S档油门反应会更灵敏一些，换挡转速也会拉高，偶尔可以拉拉顺便清积炭，平时就正常D档就OK，不然太费油油耗：表显的平均油耗和续航里程比较准，当然会根据驾驶在变化，从刚提车的10个油，跑到8个左右，最近天气冷，空调用的多一些，又稳定在9个，目前没跑过高速，过年跑跑试试，平时市区比较拥堵，表显平均时速才20左右，自我感觉驾驶算偏平稳了，所以综合油耗不算低，最近一箱油就是560公里左右，已经做了首保，不知道其他地区路况的车友怎么样。 隔音：早就听说过雅阁的隔音一般，风噪和胎噪确实还是能听到一些的，高速还没试过，不过对比之前10来万的车，也还觉得过得去了。另外冬天冷车时候会有一些异响，主要在中控位置，就是塑料件那种热胀冷缩的声音，跑的跑的车热了会好一些，不知道是不是每台车都这样，问4S店，先让跑跑看，说冬天最好先别拆开看了。 智能驾驶：买的卓越版，常规的自动辅助驾驶系统都有，不过我不太喜欢车道保持抢方向盘的感觉，就关了，自适应巡航也试过，不过一般也就高速用用。自动刹车系统，对突然横穿的行人或电动车比较灵敏，会突然跺一脚刹车的感觉。整体还是比较方便灵敏的。 车机：CarPlay 会不定时掉线，应该是好多车都有的问题，应该是系统问题，不知道后期会不会升级解决，其他整体的车机操作感和顺滑度还是可以的，空调只留了温度的实体按键，应该把风量大小调节也保留会更方便一些，以及音量调节，只能通过触屏，操作习惯了还好。 总结：最近几个月各品牌车降价幅度都很大，前几年十七八万买雅阁都不敢想。这个价位来说，这么一台动力和空间都还不错的中型车，整体还是比较满意，车无完车，看自己的用车需求吧，我只是想要一台舒服的家用车。

　　坐标一个北方四线月份开始下雪注定这个冬天有点冷，目前已经1月份了还是有些冻手又冻脚，每天骑着两轮电动车迎着呼呼的北风去上班的时候，内心深处想买车的心情达到了巅峰，虽然……但是每到堵车的时候，两轮电动可以随意的穿梭感觉艾玛，真香。。。每到休息日就约着朋友去看车，看来看去越看越纠结，选择困难症又犯了 最近看的是东风新上市的一款车型，车型挺大五座的，感觉现在新能源车的配置都差不多， 这款车有330和430公里的 ，而且带快慢双充 ，轴距2660cm，4S店邀请去参加上市会了，当天的活动政策还挺合适的，给大家看看图片，出出主意适合不适合我呢  无框车门看着比较高级，这个隐藏式门把手会不会很鸡肋呀，万一下冻雨上冻了咋办，打不开车门该多尴尬，4S店给我说不会有个碰撞开启的功能，还是隐隐有些担心。内饰还是挺好看的，副驾驶的手化妆盒深的我心，主驾驶还有柔光镜，在车上化妆很得劲。4S店给我说不到8万可以开走330公里的，不到10万可以开走430公里的，而且三电还是终身质保，今天有点晚了还没来的及试驾就有事先走了，等下次去了可以试驾一下看看到底怎么样，整体的空间还是很满意的，后备箱也很给力 ，有时间去试驾体验一下再拿主意

　　提醒一下年底，和换代提车的车主们，没必要在乎一时的得失，东西用的好你多花点也是值得的，东西用的不好你花的再少他也给不了你想要的，一件东西也好一件事情也罢，希望大家都不要以它最低的那个层次来评价它的好坏，同样的XFL有的人说好有的人说不好，买个200想要的是250精英，当然你的200不好，你买个精英你想要个豪华，当然你的精英不好，买了豪华你又想要300四驱当然你的豪华就不好，本人24岁，5月份提车4月中下旬的出厂，最早的23款捷豹车主，23款尊享豪华加选配满配落地40不到点，目前没有一点问题，电吸门给你带来的优雅和豪华，抬显给你带来的科技和狠活，内饰的用料和设计，只要是坐过你车人没人会说比奔驰宝马差，都会说确实好，真的好，有范，所以说不用觉得价格低了就好也没必要价格高了就怎么样，自己的使用感受最好，重点来了，尤为值得表扬的主动安全系统，捷豹的这套主动安全系统和沃尔沃的不相上下，我触发过两次，真实体验，一次是车速过快我踩了刹车感觉刹不住但是主动安全系统报警后滴滴滴三声介入后自己给刹住了，高速上面车速都很快的，还有一次就是我在倒车的过程中旁边停了一个电动车那个人把脚放到地上了，我没注意到，也是主动安全系统触发滴滴滴三声一下刹停了当时我是闷逼状态，一看屏幕才知道那个人的脚在地上支撑着电动车，这套主动安全系统给捷豹点赞👍👍👍👍👍👍一万公里的真实用车感受，相信捷豹的车主在马路上也是一种风度翩翩的绅士，营造好的品牌氛围，不要像某些品牌一上路就像是鬼火少年一样，安全第一

　　我的小Z骑了半年多了，总里程4000公里，个人不怎么骑车，但是很爱摩托车，接下来分享我的一些用车心得。 当时买的是一款二手车，毕竟新车贵啊买不起，21款的Z400 车商报价32000元，当时就心动了，车况很好，还能省下两万多，购置税也省了，太开心了，叫了懂车的哥们验了车，没问题就交了钱。 外观上个人很喜欢，尤其大灯这一块，特别的犀利，看起来挺凶悍的，看着就不好惹。颜色也是经典的川崎绿，特别亮眼，油漆也很厚实光亮，虽然是二手车，但是洗一洗依旧和新的一样，特棒。 动力强，是真的强，有时候去场地玩翘头骑行，一把油门前轮就离地，动力嘎嘎猛，市区起步阶段没有猛追上我的，特有劲。 操控好，车身轻便，骑起来特别像一个大号的电动车，城市通勤太便利了，丝毫没有笨重感。有时候也和朋友们去盘山公路玩，这车的操控属于一流的，山路骑行真的太棒了。 最后总结一下，这款车就是不错的一款运动街车，颜值高 做工好，动力足，很推荐。但是更推荐二手车，能省不少钱呢，你如何选择呢？

　　提问兄弟们，前天晚上调头被直行电动车撞了，当时晚上没看出来多严重，而且交警说是我的主要责任我俩也就私了，和平离开。今天仔细看了一下挺严重的，去汽修店问了修好大概1500左右，现在还能报保险吗，怎么报？

　　在泰国用bolt打车遇到一辆丰田fortuner，司机说他这车和人民币30多万买的，我问他怎么看中国车在泰国越来越多，比如比亚迪的atto，他说电动车寿命短，他这辆fortuner已经开了15年了，非常省心，配件也便宜，下次换车买丰田的混合动力。 国产车还是任重道远啊。路上随手拍了一张福特，太喜欢这种美式肌肉车

　　购车已经两个多月了，行驶了5000+公里，其中纯电里程4500公里左右，就是从4s店开回来用油，其他大部分时间都是用电，买回来第一个星期在家附近的中石化加油站充电桩充电，后来就申请了家用充电桩，非常顺利就装上了，没有花钱。坐标新疆伊犁哈萨克自治州奎屯市。买这个车之前家里有一辆油车领克02开了四年多快五年，因为上下班通勤六十多公里，两个城市来回跑，95号油每个月油费一千多，就想着换个电车，但又考虑到有时候需要出远门就考虑混动车，当时就已经关注猛龙很久了，被外观吸引，一上市跟自己预想的价格差不多就当了都一个吃螃蟹的人。 优点，外观好看，动力足够，座椅舒适度也可以，底盘高度还可以，能够轻度越野在新疆还是非常需要四驱的，这个价位能买到的四驱带电的车不多。 缺点，转向灯拨杆档位不够清晰，夜间行车后视镜可以看到仪表盘反光，车内塑料件太多，倒车刹车会有特别大的声音，空调声音特别大。 重点说一下电耗，27度电池145km续航，现在零下十几度最多跑七十公里，我在抖音上刷到零下四十度怎么能跑续航到100km的。高速油耗也不低，上了高速基本都是油驱动，发动机启动情况下噪音特别大，感觉发动机在嘶吼，不知道大家是不是都一样，再双层玻璃发动机启动还是很吵，纯电模式下面还是很安静。后备箱尾门关门声音实在是太傻了，总感觉要自己弹开一样。 还有就是几种动力模式，为什么没有那种只启动发动机充电不参与动力输出的工况，发动机怠速情况下不能给发动机充电，不知道是不是hi4的的连接方式决定不能有这种工况。 自己在网上购买了风阻两件套，装上之后显得车大一圈，而且还好看不少，合金底板也买了，不知道续航那么低是不是我自己装的东西太多了，还没有到夏天，夏天应该续航还不错。用家用充电桩实在太爽了，0.39一度电，每天充一个月二百的电费真的很省，因为是第一批订车的，置换补贴2000，2000抵6000，2000元加油卡，终身保养，5000的保险，落地180800。

　　提问大佬们求助，我的车机突然连不上网，重启了一次好了，然后我的安全带和关门提示音就变成了滴滴滴，不是原来的那种音乐了，怎么办，打客服也不知道

　　这款车本就没有多少关注度，终端有1-1.5万元优惠，价格弹性空间不大，以入门级享不凡为例，全款落地价预估15万元上下。 为什么不推荐中高配，看享不凡的配置就明白了。 带悬架软硬调节、皮质电动座椅、10英寸大屏和全液晶仪表盘，1.6T+6AT动力总成，同价位找不出第二个合资中型车。 而且不要小看它的后扭力梁非独立悬架和205mm轮胎，大家不了解的一定去试驾感受，尤其是转向、高速期间的动力、底盘反馈，还有制动表现，你会觉得这车要是挂丰田标，怎么也得卖20万。 可即便如此，咱们也不太敢买，大家都陷入一个怪圈，包括我在内，我没有刻意推荐大家去买，只是单纯谈车子基础表现，尤其是现在日系、德系车价格纷纷回落，导致法系车原本很有竞争力的价格，瞬间又被埋没了。 我们这边4S店，跟销售聊天感觉随时要关门走人的意思，雪铁龙和标致搁在一块卖，唉世态炎凉啊！

　　其实从这一代皇冠开始，这款车的灵魂就丢了。 不管丰田怎么迭代升级，皇冠车曾经的那股子气场就是找不回来，所以产品设计真的很重要，倒不是说丰田设计理念有问题，只是一些车型的精髓延续不够彻底。 之前开了好久的老款2.5L版本，爱不释手，油门、悬架反馈，不是现在那些电动车可以平替的，也许每个人的感受不同。

　　对汉ev这台车最满意的就是它的动力。这台车提回家以后，每次在等红绿灯的时候都会遇到想试一下3.9秒提速的燃油车，结果起步时都被我甩的远远的。这个提速真不是盖的，推背感超强，而且我对汉ev的底盘也相当满意，我在驾驶这台车的时候能感受到它的底盘非常的稳定，支撑性相当好，车机还可以调节悬架模式，平时在带家里人出行的时候我会调到舒适模式。这样车内的乘坐体验会很好，我的亲戚朋友们都说坐着非常舒服稳当。我对汉的乘坐空间还是非常满意的，因为我经常会带着家人和或者朋友一起出去玩，所以对车内的空间比较看重，而汉ev一点都没让我失望，每次出门家人朋友们都会夸这台车的空间做得相当好，坐在里面不像其他的车子会顶头或者腿放不开，不管是在前排还是后排都有着很好的乘坐体验，搞得每次大家都想坐我的车出去。电车的续航主要取决于司机怎么去驾驶，我平时开车比较柔和，毕竟现在路上的车越来越多，各种行人，电动车也不好管理，所以我开车比较慢，这样我的车续航就增加了不少，基本上没有太大的损耗，在开空调的情况下也才9折左右，这个续航表现比一般的纯电车都要强了。纯电车的优点就是好开，和开玩具车差不多，油门一踩我就走，油门一松速度就可以渐渐降下来，没有太多的怠速，这样能够减少刹车盘的损耗，也能提高一定的安全性。车子在行驶的时候，车里的噪音控制是非常不错的，不会很吵很安静。

　　提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ 艾瑞泽82022款1.6TGDI DCT雅 2023-12在咸宁购入 裸车价10.00万元, 落地价12.50万元 发票低开，其他的什么都没有送

　　这几天我的城市不时的下凡场雨，前天跟昨天的暴雨下的是真大，瞬间什么都看不见了，可见度只有5米，很多地方地势比较低的地方都被水淹没了，很多车都已经没过了顶，车子在水里飘了估计等水退了之后还要去找自己的车。本来回家5公里的车程，硬是开了个把小时才到家，不仅仅堵,视线也不好开的比较慢，还要绕过很多地方才能够安全回家，在这暴雨天里开车,尤其是开电动车,我还是第1次开,个人总结了一下雨天开ID3的一些小技巧，首先就是看到积水路面的时候，不要急着过去等看到面的车能过去自己再过，另外他是没有排气管的淹没了地板之类的，他也不会熄火，所以只要油车能过去，电车肯定能过去，肯定是一点问题都没有的。我咨询过电池包它是密封在那里的，所以电车在雨天行驶，有它的优势，但是能够不要射那种很深的水，就不要尽量去涉水，毕竟还是有风险的,另外暴雨来的时候要把雨刷打开，前面跟后面的雨刷都是可以开的，还有一个后雨刮， 很多人都不知道后雨刮怎么开后雨刮是在前面雨刮那个地方往前掰一下后雨刮它就会动起来了，不得不说ID3的雨刮是不错的，因为它是对刮的,对刮此那种传统的刮法刮的更干净一些。其次就是要跟前车保持一定的距离， 保持一个安全的距离 ，我比较喜欢用b档，b档,这个时候其实能够派上很好的用场，当你松开电踏板的时候，他会帮你减速，且会能量回收。第3个就灯光可以放在auto,也就是自动模式，个人觉得这 个模式是非常方便的，过涉水路面的时候最好稳住店门，一口气 开过去，中间不要停，虽然说电车就在水中间熄火了也没关系,再次打火也不会发动机拉缸,但还是安全第一。另外外后视镜要打开,加热功能这个时候洒落在外后视镜上的这些雨水，因为有了加热功能，它会自动祛除，变道的时候 可以很清楚的看到旁边的车辆，这样比较安全。最后在前挡玻璃看不清楚的时候,起雾的时候可以打开空调，有个专门给前挡玻璃除霜除雾的，但是这个时候要注意,不要开上内循环,如果开内循环除上除雾,效果就差了很多。如果雨过大，视觉效果不好，还可以打上双跳，慢慢的前行。这就是我在雨天行驶得出来的一些经验不知道说的对不对，说的不对的地方，希望广大的车友多多指正先分享我个人的驾驶感受吧。 确实很好开。ID3的驾驶感受还真的是非常不错!尤其是提速的时候，那种加速非常的快，整个车在起步的时候极速属于很快的那种。而且ID.3在城市里面用车的时候，真的是非常灵活的，操控感非常的强，向盘指哪儿打哪儿,也没有虚位,作为一款电车来说的话，这款车基本上在高速公路上可以秒杀很多汽油车型，就驾驶感受方面， 我感觉还是非常不错的一款小车。 再来聊聊ID3的外观和内饰。 简洁、现代、科技感十足，是ID3的特点。 大众ID3的前脸设计非常独特，采用了大面积的封闭式进气格栅，没有传统汽车的散热口设计。另外一个就是ID3采用了浮式车顶设计，与传统的车顶相比更加平整且动感。悬浮式车顶的设计不仅增加了整车的空间感，还使得整个车身更加运动化。身线条流畅自然没有过多的复杂装饰,展现出简约与时尚的风格。整车造型动感十足,给人一种年轻、时尚的感觉。。

　　全球最畅销车型怎么设计出来的？特斯拉设计负责人说出了关键 在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。 这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户阐述了特斯拉车辆的设计理念，表示：安全是特斯拉至关重要的设计原则”，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。 在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。 比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。” 在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全...... 外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。 特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。” 不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。 Franz表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。” 特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。” 遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。 不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。“内饰什么都不用加，一块智能的大屏，已经足够高级了”，有车友这样评价道。 特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企，但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我们看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。 特斯拉依靠20年的技术沉淀与积累，在当前竞争激烈的新能源车市场中，始终保持着前瞻性的设计地位，正如不少行业人士所言“先有特斯拉，后有电动车设计”。特斯拉设计的初衷，始终是为了给用户更好的用车体验。

　　全球最畅销车型怎么设计出来的？特斯拉设计负责人说出了关键 在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。 这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户阐述了特斯拉车辆的设计理念，表示：安全是特斯拉至关重要的设计原则”，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。 在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。 比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。” 在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全...... 外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。 特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。” 不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。 Franz表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。” 特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。” 遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。 不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。“内饰什么都不用加，一块智能的大屏，已经足够高级了”，有车友这样评价道。 特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企，但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我们看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。 特斯拉依靠20年的技术沉淀与积累，在当前竞争激烈的新能源车市场中，始终保持着前瞻性的设计地位，正如不少行业人士所言“先有特斯拉，后有电动车设计”。特斯拉设计的初衷，始终是为了给用户更好的用车体验。

　　感觉失败的产品。年轻人市场怎么说呢，燃油车10万出头的mg7，长安ktv，销量一般，电动车毕竟还是个卖手机的不是很信的过，买这车说实话也是冲着雷军这个人去的。跟牌子没半毛钱关系

　　针对哈弗枭龙，注意不是枭龙MAX，哈弗给出了一个置换政策，不管是两轮、三轮电动车，还是四轮所有车型，置换补贴一律40000元。 真假还有待考证。 这是什么概念？ 枭龙定位紧凑级插电式SUV，指导价13.98-15.68万元，算上置换补贴后价格下探至9.98-11.68万元，原本终端还有万元优惠，门槛直接8.88万元起步。 关键这款车自从上市就没怎么卖几台，都是靠枭龙MAX撑着，而后者去年月销量从上市初期六七千，一路下跌到12月份的1148辆。 两款新能源SUV都败在产品设计上，你看看后来新出的猛龙，月销量一直稳定在五千辆以上。 家里有电动自行车的，倒是可以脑补一下画面，但真心不推荐大家买，因为一旦采取这种策略，基本上距离TC不远了。 最后，信息有待考证，大家可以咨询当地经销商看看是否属实。